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行業動態

來源:經濟參考報 截至2019年3月底,被譽為“鋼鐵駝隊”的中歐班列已累計開行超過1.4萬列,連接59座中國城市和歐洲15個國家的50座城市,貨物運輸類別日益豐富。中歐班列不僅成為我國與中亞、歐洲各國經濟往來的新興渠道,也打通了“一帶一路”貿易通道,成為促進“一帶一路”貿易暢通的重要載體和共建“一帶一路”的標志性成果。   在取得如此豐碩的成果之后,接下來擺在中歐班列面前的是走怎樣的發展道路才能真正實現中歐班列的高質量發展。   目前,俄羅斯是中歐班列過境線路最長、通關口岸最多的國家。加強中俄國際貨運鐵路合作對于中歐班列具有重要意義。在上海外國語大學俄羅斯東歐中亞學院韋進深博士看來,中歐班列的快速發展對于中俄兩國共建高質量的國際運輸通道,推動歐亞區域經濟合作行穩致遠具有重要意義。   韋進深博士認為,目前俄羅斯西伯利亞大鐵路的運輸能力遠未得到有效利用,集裝箱運輸潛在能力利用得更少。中歐班列的快速發展對于以集裝箱運輸為最主要過境運輸貨物的西伯利亞大鐵路提高運輸效能發揮了重要促進作用。同時,韋進深認為,原油運輸、集裝箱過境運輸以及經哈薩克斯坦、俄羅斯至歐洲的貨物運輸成為中俄兩國邊境鐵路部門合作的優先發展方向,這也可以促使中歐班列朝著前景廣闊的高質量方向發展。   隨著“一帶一路”倡議的提出,中歐鐵路集裝箱班列帶動了沿線地區經濟發展和經貿交流,極大促進了歐亞大陸的國際運輸和經濟合作。2017年4月,中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等7國鐵路部門正式簽署了《關于深化中歐班列合作協議》。迄今為止,中歐班列運輸聯合工作組已召開若干次會議,中歐班列國際鐵路合作機制初步實現了常態化運行。   韋進深同時認為,中歐班列今后要走長久健康的發展之路,接下來需要在繼續開發國內客戶的同時,大力開發歐洲、中亞、俄羅斯當地的客戶資源。而對于俄方來說,在俄羅斯的鐵路發展規劃中,更新機車、車板、升級線路、建設場站及物流中心,是俄羅斯建設國際鐵路運輸通道的重要內容,這些規劃的實現,不僅需要大量的投資,更需要有足夠的過境運輸貨物,從而有效利用其鐵路運輸能力。   中國社科院世界經濟與政治研究所副研究員徐秀軍在接受記者采訪時表示,當前中歐班列已進入高質量發展的新階段,貨物運輸相應地從追求數量轉向量質兼顧,為了發揮中歐班列在帶動“一帶一路”沿線地區繁榮發展方面的作用,實現中歐班列的高質量發展應注重以下兩個方面, 一是為沿線國家和地區提供高質量的物質資源支持,推動當地經濟社會高質量發展;二是將貨物所承載的先進觀念理念和管理經驗傳遞到沿線國家和地區,引領當地經濟社會高質量發展。   過去幾年間,中歐班列(成都)增長迅速,累計開行3377列,占全國中歐班列開行總量的四分之一,連續三年位居全國第一。據成都國際鐵路港管委會主任鄭泉峰介紹,中歐班列(成都)正從“高數量”向“高質量”發展轉型。先后創新多式聯運“一單制”、中歐班列集拼集運、寬軌段集并運輸,成功加入中歐安全智能貿易試點城市,大力推進貿易便利化。   中歐班列高質量發展不斷得到國家層面的支持。2019年,中歐班列建設工作要進一步凝聚合作發展共識,擴大中歐班列“朋友圈”,持之以恒推動中歐班列市場化運作,強化品牌管理和市場監管,并加快推進中歐班列信息化建設,打造數字班列。...

來源:經濟日報 ? ? ? ? 在今年的“6·18”電商大促活動中,跨境電商風頭不減。時隔不久,7月初召開的國務院常務會議再出利好政策,部署完善跨境電商等新業態促進政策,提出支持跨境電商等新業態發展。政策紅利持續釋放,消費升級動力強勁,技術創新不斷賦能……諸多支撐下跨境電商如何提質增效—— 在不久前進行的“6·18”電商大促中,天貓國際海外品牌整體成交同比增長197%,870多個首次參加“6·18”促銷活動的海外新品牌,成交最高超日銷100倍。   這只是跨境電商紅紅火火的一個“縮影”。資本市場也看好這一領域,僅今年6月,海豚家、縱騰集團等5家跨境電商企業就獲得了總計超過3.28億美元的融資。飛速增長的跨境電商不但成為外貿增長突出亮點,還在不斷釋放市場消費潛力。   跨境電商迎來了新的發展機遇,日前召開的國務院常務會議部署完善跨境電商等新業態促進政策,提出支持跨境電商等新業態發展,是適應產業革命新趨勢、促進進出口穩中提質的重要舉措。此次會議政策部署釋放出哪些“紅利”?在進口和出口兩個方向上,跨境電商如何提質增效?   政策“紅利”持續釋放 此次國務院常務會議指出,下一步要在現有35個跨境電商綜合試驗區基礎上,根據地方意愿,再增加一批試點城市。   在市場研究機構電子商務研究中心跨境電商部主任張周平看來,“這說明前期各個試點城市所取得的成績得到了認可,此次新增加一批試點城市,或將給還沒有試點城市的省份進行補缺,將把跨境電商向全國推進,對行業及地方發展都是利好”。外貿企業寧波新東方工貿有限公司CEO朱秋城也認為,“試點城市的增加,有助于將前期跨境電商園區的先進經驗進行復制,完善和推動中國跨境電商的成熟發展”。   另一亮點則是“無票免稅”政策的落實,會議提出,對跨境電商綜合試驗區電商零售出口,落實“無票免稅”政策,出臺更加便利企業的所得稅核定征收辦法。   所謂“無票免稅”,是指出口企業只要登記相應的銷售方名稱、納稅人識別號、貨物名稱、數量、單價和總金額等進貨信息,就可以享受免征增值稅的優惠。“由于跨境電商企業通常向小型企業和個體經營戶采購貨物用于出口,有時在取得增值稅專用發票和合法有效的進貨憑證方面存在一定的難度,這一政策的落實對于跨境電商企業無疑是非常大的利好。‘無票免稅’大大減輕了跨境電商企業的人力、時間成本,加快了退稅進程。”朱秋城告訴記者。張周平則表示,此前“無票免稅”政策雖然在深圳、杭州、義烏、鄭州等地以諸如“9610不征不退”等方式實施,但畢竟只是地方政策,此次提出落實“無票免稅”政策,“是對跨境電商稅務性質進行了定性,讓全國各地的跨境電商從業者享受到公平對等的政策待遇”。   消費升級是最大動力 來自第三方的數據顯示,2018年包括B2B、B2C、C2C和O2O等模式在內的中國進口跨境電商交易規模達1.9萬億元,同比增長26.7%。截至去年年底,我國經常進行跨境網購的用戶達8850萬人,同比增長34%。兩項數據都保持著高速增長。   在進口方面,跨境電商平臺的“江湖格局”也在不斷形成,從天貓國際、網易考拉這樣規模大、人氣旺、實力強的頭部平臺,到洋碼頭、小紅書這樣的“準一線平臺”,以及蜜芽、貝貝、寶寶樹等專注于母嬰類產品的垂直平臺,隨著資本不斷加碼進口跨境電商領域,跨境進口平臺也在不斷成熟,推動更多海外優質品牌通過跨境電商的渠道進入中國市場。   消費升級是進口跨境電商快速增長的最大動力。來自天貓國際的數據也在佐證這樣的趨勢。一方面,個性化、碎片化的消費需求,讓來自歐洲、東南亞甚至南美洲的商品成為跨境電商進口的“新寵”,在今年“6·18”電商大促期間,來自奧地利、俄羅斯和越南的商品分別以同比10324%、8958%和1047%的成交增速領跑,阿根廷、希臘、菲律賓、芬蘭、古巴、柬埔寨、土耳其的則分列第4位到第10位。另一方面,三四線城市消費持續升級,進口消費普及趨勢愈發明顯。今年“6·18”期間,三四線城市跨境電商整體成交同比增長153%。在6月8日天貓國際進口日,來自三四線城市的訂單,開場首小時成交同比增長1170%,購買進口商品的人數同比增長超10倍,兩項增速均遠超北上廣等一線城市。   消費升級的動力,也促使進口跨境電商不斷加碼消費者體驗。跨境電商服務商通拓科技集團合伙人李鵬博就表示,進口跨境電商正步入全產業鏈競爭時代,正在由打造爆款單品向提供全程優質服務轉移,“消費升級的趨勢對企業資源整合、全程把控能力提出了更高的要求,貨品采購、通關物流、銷售服務,每一個環節都影響客戶體驗。這也為電商從不同領域著手建立競爭優勢提供了切入口”。網易考拉CEO張蕾則認為,“中國消費者的需求已經發生巨大變化,從‘買得到’轉向‘買得好’。用戶購買的不僅僅是一件商品,而是一種品質生活方式。為了回應這種需求,網易考拉預計將于2019年在全國開設15家線下店,進一步提升消費者的體驗”。   技術創新為出口賦能 借助智能分揀系統、CT智能審圖判圖等高科技裝備,如今在深圳機場國際快件運營中心海關監管區,無需查驗車輛從入園至出園平均時長可以控制在30分鐘內。向科技要效率,跨境電商出口正在變得越來越便利,規模也水漲船高。來自深圳海關的數據顯示,今年前5個月,深圳海關共驗放786萬票跨境電商零售出口貨物,總貨值20.5億元,從事相關業務的物流企業也從最初的3家增加到14家。   一端是進口,一端是出口。“在出口方面,無論是在發達國家,還是在新興市場,網購都在覆蓋更廣的人群,他們對中國制造也青睞有加。同時,‘一帶一路’建設也為中國跨境電商賣家提供了快速布局沿線國家市場的機會,出口跨境電商市場還存在巨大的發展窗口期。”張周平說。   來自第三方的統計數據顯示,2018年,我國出口跨境電商交易規模為7.1萬億元,同比增長了12.7%。明顯快于電商行業整體8.5%的規模增速。其中,3C電子產品、服裝服飾配件等傳統優勢消費品一直是全球跨境電商平臺最暢銷的品類;此外,家居園藝、戶外用品、健康美容等產品需求也較為龐大,國內傳統優勢產業基礎和產業帶正在快速賦能跨境電商更好發展。   與此同時,跨境電商出口的模式和方式也在不斷創新。其中,出口B2B平臺普遍由純信息服務模式向在線交易模式及綜合服務商角色轉變。從提供單一的服務向多種服務并舉,滿足中小外貿企業線上化發展需求,增強平臺用戶黏性及盈利能力。   而從方式上看,海外倉等方式也在提升國外消費者的體驗。所謂海外倉,就是賣家準備好貨物,然后整批發到海外倉,通過海外倉的后臺系統下達訂單,海外倉的操作人員根據賣家的訂單指令做終端派送。“這對于優化電商供應鏈體系、提升物流配送時效和降低單件物流成本都有助益,這次國務院常務會議也特別提到‘支持建設和完善海外倉’,實際上也是在推動跨境電商出口高質量發展。”張周平說。  ...

今天,大興機場“畢業了”! 2019-06-30 來源:民航資源網   圖片來源:北京大興國際機場 民航資源網2019年6月30日消息:六月,畢業季。 今天,舉世矚目的北京大興國際機場同學,也迎來了屬于它的畢業日。 畢業大考,成績如何? 據了解,北京大興國際機場共有機場、空管、東航、南航、航油五大建設指揮部,總計93個項目。 截至6月30日,大興機場主體工程、航空公司基地工程、空管航油工程、各項配套工程以及外圍的高速公路、高鐵、城鐵等工程科目均如期完成。完工項目一次驗收合格率均達100%。   科目一:機場主體工程 航站樓核心區主體工程竣工 質量竣工驗收內容涵蓋大興機場航站區地基與基礎、主體結構、給水排水及采暖、通風與空調、建筑電氣、智能建筑、電梯工程、節能工程、高架橋以及室外工程,以及地下二層及地下一層的軌道交通部分的結構代建工程;四標段停車樓及綜合服務樓工程中的三個子單位工程,分別為停車樓、制冷站及室外工程。 圖片來源:北京大興國際機場 北京大興國際機場航站樓的造型寓意鳳凰展翅,是世界上唯一一座設計為雙進雙出的航站樓,由旅客大廳所在的核心區和連接登機橋的五個手指形的廊道組成。這種構型的特點是指廊短,空側延展面大,在擁有更多近機位的同時,從航站樓中心到最遠端登機口距離不超過600米,步行時間不到8分鐘。 大興國際機場航站樓還實現了四個世界之最:世界規模最大的單體機場航站樓、世界施工技術難度最高的航站樓、世界最大的采用隔震支座的機場航站樓、世界最大的無結構縫一體化航站樓。 圖片來源:北京大興國際機場 北京大興國際機場航站樓中心區域的支撐間距達200米,所形成的的無柱空間可以完整地放下一個水立方。圖片來源:北京大興國際機場   C型柱是大興機場建筑與結構一體化設計的核心亮點,由室外屋面連續下卷落地生根而成,因柱身截面形如字母C而得名,C型柱既是支撐的構件,同時又是室內采光的窗口。圖片來源:北京大興國際機場   機場航踩樓采用雙層出港車道邊以解決陸測交通壓力,每層車道邊銜接航站樓不同的功能分區,有效保障不同類型的旅客快捷出港。圖片來源:北京大興國際機場   圖片來源:北京大興國際機場 飛行區工程順利通過第二批竣工驗收 大興機場飛行區鋪筑面積總面積946.5萬平方米,三縱一橫的全向型跑道構型被公認為是中國機場建設業一項重要里程碑設計。 圖片來源:北京大興國際機場 經測算,大興機場航班進出港效率將達到世界領先水平;節能效果顯著,相較于傳統全平行的跑道,每年減少碳排放約5.88萬噸;側向跑道和平行跑道并不是完全垂直,而是偏轉了20度,避開廊坊城區發展區域上空,起飛穿越永定河滯洪區,大大減低噪聲影響。 科目二:航空公司基地工程 東方航空 6月28日,北京大興國際機場東航基地項目一階段建設順利竣工,成為大興機場首個完成一期工程項目竣工的航企。 東航北京大興國際機場基地項目紅線內用地規模930畝,總體投資估算132億元,建設規模116.98萬平方米。主要包括:核心工作區,貨運區,機務維修及特種車輛維修區,航空食品及地面服務區,生活服務區。 按照發展規劃,東航在北京大興國際機場的基本建設投資規模將超過200億元,運營的機隊投資規模近1000億元,投入飛機超過200架。 南方航空 6月29日,南航在北京大興國際機場機務維修設施項目正式竣工。至此,南航在北京大興國際機場基地項目全面竣工。 南航在北京大興機場基地項目建設內容包括機務維修設施項目、單身倒班宿舍項目、航空食品設施項目、運行及保障用房項目、貨運設施項目共五大功能區,共6個地塊,建設規模108.69萬平方米。 圖:南航在北京大興國際機場機務維修設施項目正式竣工。攝影:陶冉 其中,機務維修設施項目的1號機庫,跨度達405米,維修大廳高40米,可同時容納2架空客A380、3架波音B777及3架窄體機,或同時容納12架空客A320系列窄體客機,是亞洲跨度和單體建設規模最大的機庫。 科目三:空管航油工程 空管工程助鳳凰展翅騰飛 6月30日下午,北京大興國際機場最重要的配套空管工程之一——北京終端管制中心土建工程竣工驗收。 北京終端管制中心是全國最大的終端管制中心。新終端區管轄空域面積達到3.45萬平方公里,是現行的近兩倍。預計到2020年夏秋航季,北京終端管制中心平均一天將指揮2900架次左右的航班。 此前,作為北京大興機場標志性建筑,西塔臺也已順利通過竣工驗收。西塔臺位于航站樓西側指廊南端,總面積3795平米,總占地面積2000平方米,高70.3米,地上結構20層,地下結構1層。 這里將在全國第一個實現高級地面引導系統四級標準(五級為最高),實現自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在沖突,并發出告警,自動對航空器滑行路線進行規劃以及進行地面燈光引導。 大興機場航油工程將迎行業驗收 據新京報消息,6月30日,大興國際機場航油工程首次亮相。截至目前,北京大興國際機場供油工程已全部完成竣工驗收。 圖:大興機場航油工程模擬加油 中國航油北京大興國際機場航油工程指揮部副總指揮王新河介紹,7月1日,航油工程即將迎來行業驗收。 王新河介紹,為滿足北京大興國際機場近期年飛機起降63萬架次的運營需求,北京大興國際機場航油工程場內供油工程項目的建設包含一座機場油庫,兩座航空加油站,機坪加油管線以及一座綜合生產調度中心,預計總投資約為22億元。 科目四:智慧機場建設核心工程 6月28日,被視為該機場智慧機場建設核心的弱電信息與機電設備工程順利通過了竣工驗收。 圖:測試自助值機設備。來源:北京大興國際機場   圖:測試智能安檢設備。來源:北京大興國際機場 圖:測試登機口航班信息顯示。來源:北京大興國際機場 在大興機場正式運行之后,將可以實現>>> ◆ 通過提供高速WIFI上網和全覆蓋的5G通信網絡,應用大興機場APP、小程序、呼叫中心、自助綜合服務終端、虛擬機器人、智能機器人等,為旅客提供全面便捷的人工智能服務;并可在線輕松預定機場商品、餐飲服務。 ◆ 通過藍牙、WiFi等技術為旅客提供航站樓內精確定位導航服務。 ◆ 應用人臉識別技術,實現國內航班旅客值機、安檢、登機全流程無紙化,并逐步推廣至全部航班。 ◆ 運用RFID技術實現100%旅客行李全流程跟蹤管理,通過機場APP即可隨時查詢行李行蹤。   科目五:高速公路、高鐵、城鐵等工程 目前,大興國際機場的各項交通配套工程也都在有序推進當中,未來,旅客可以通過自駕、公交、地鐵、城際鐵路等多種交通方式從北京市區前往大興機場。 其中,作為北京大興國際機場“五縱兩橫”配套交通重點工程,北京軌道交通新機場線一期工程已正式啟動試運行。 圖:6月15日拍攝的新機場線車輛內部。 圖片來源:新華網 北京軌道交通新機場線的是大興國際機場與北京市區,全長大約41.38公里。作為北京跑得“最”快的地鐵,新機場線可以按照160公里的時速運行,并且全自動駕駛。根據測算,如果乘坐新機場線從草橋出發,20分鐘左右就能到新機場。 2019年9月底,北京地鐵新機場線一期將伴隨北京大興國際機場同步開通運營。 轉變任務,全面沖刺。 大興機場順利通過“畢業大考”,這也意味著,其中心任務將從工程建設轉入準備投入運營。 ◆ 從工程驗收向行業驗收轉變。 ◆ 從行業驗收審查向使用許可審查轉變。 ◆ 從以工程建設為中心向以投運準備為中心轉變。 ◆ 從方案桌面推演向現場實操轉變。 即將到來的“暑期”,大興機場還將完成以下“功課”: ◆ 各運營籌備單位對設施設備進行聯調聯試。 ◆ 大興機場管理中心將組織各駐場單位進行6次大規模模擬演練。綜合演練科目共計787個項目,航班量達500班次,計劃模擬旅客51984人次,模擬行李35270件次。 ◆ 民航局將分5批開展行業驗收和機場使用許可審查工作。 此外,大興機場運行中心將于7月初完成人員的正式入駐,7月中旬完成設備設施及系統聯調聯試、崗位實操考核及單專項演練,并開始24小時值班。首都機場集團各專業公司也擬于8月中旬全部入駐大興機場,進入常態運行。 展望新學年:雙樞紐時代 九月,開學季。 北京大興國際機場也將于9月30日前正式通航。 根據規劃,到2021年,北京大興國際機場日均航班量將達到1050架次,基本實現4500萬人次旅客吞吐量的目標;到2025年,日均航班量將達到1570架次,基本實現7200萬人次旅客吞吐量的目標。與此同時,北京首都國際機場將在2020年至2025年通過“提質增效”改造計劃,實現旅客吞吐量8200萬人次的工作目標。 屆時,兩座大型國際航空樞紐南北遙相呼應,將使北京“飛”入雙樞紐時代,亦將為京津冀一體化插上騰飛的“翅膀”! 新的未來令人期待…… 祝大興機場,畢業快樂!...

首條粵港跨境直升機航線從深圳起飛 2019-06-28?來源:民航資源網   民航資源網2019年6月28日消息:6月28日上午,粵港跨境直升機首航儀式在深圳機場舉行。當天上午8:45,東部通航空客135雙引擎直升飛機從深圳機場起飛,15分鐘后抵達香港信德直升機場。這是首條內地直飛香港的直升機跨境航線,深圳機場也成為了首個開通直飛香港跨境直升機航線的內地運輸機場,形成了連通港澳、輻射大灣區的通航網絡。 今年初發布的粵港澳大灣區發展規劃綱要明確指出,要深化低空空域管理改革,加快通用航空發展,穩步發展跨境直升機服務,建設深圳、珠海通用航空產業綜合示范區。 “深港跨境直升機由東部通航正式首飛,這是深圳機場通用航空發展歷程中的重要時刻,也是促進大灣區互通互聯的重要舉措”。深圳機場集團黨委書記、董事長鄭紅波致辭時表示,深圳機場全面落實黨中央、國務院關于促進粵港澳大灣區發展的總體部署,按照民航局、深圳市委市政府的各項工作要求,加快通用航空產業發展,勇當民航強國建設的尖兵。 據了解,粵港直升機跨境市場需求旺盛,華為、騰訊、富士康等總部在深的企業對從深圳往返香港的需求巨大。隨著粵港間的直升機跨境航線開通,讓灣區搭建起了15分鐘經濟生活圈,對推動大灣區的互聯互通,共建宜居、宜業、宜游的優質經濟生活圈將起到重要的作用。 深圳機場是目前全國唯一一家實現公共運輸航空與直升機無縫接駁的機場,也是粵港澳大灣區核心樞紐機場。今年以來,深圳機場全面加快深圳國際航空樞紐建設,各項事業不斷實現跨越式發展。在聚焦航空主業的同時,深圳機場大力發展通用航空事業,公務機起降架次穩居國內第三位。在深圳直通澳門的直升機航線已經安全運營之后,此次深港跨境直升機航線的開通,標志著深圳機場形成了連通港澳、輻射大灣區的通航網絡,這將有助于吸引更多高端旅客選擇從深圳機場出行,提升深圳機場的樞紐輻射能力。  ...

2019-04-28??? ???來源:央廣網   滾滾車輪帶來無限商機。今年一季度,中國最大陸路口岸站滿洲里站進出境中歐班列達520列,同比去年189列,漲幅達175%,創歷史新高。其中,出境273列,入境247列,出入境比例均衡。這是一個值得關注的現象,進出口貨物基本實現平衡,意味著盡管中歐班列的發展越來越具有可持續性。   八年前,第一列集裝箱貨運班列駛離中國重慶,前往德國杜伊斯堡,標志著中國和歐洲之間的鐵路貨運新模式——“中歐班列”正式開通。此后,這一“鋼鐵駝隊”開行量一路增長,成為貫通歐亞大陸的國際貿易大動脈。2011年,中歐班列全年開行量僅17列,2018年開行量達6363列,同比增長73%,其中返程班列2690列,同比增長111%。   中國與歐洲分處古代絲綢之路的兩端。2018年,歐盟出臺“歐亞互聯互通戰略”,明確將中國列為合作伙伴,表示其互聯互通戰略要加強與“一帶一路”倡議對接。中歐班列是這一合作的典型范例。   復旦大學國際問題研究院副研究員馬斌在接受記者采訪時表示,中國與參與國家圍繞共建“一帶一路”在政策溝通、貿易暢通、設施聯通等領域的進展,為中歐班列提供了支持。反過來,中歐班列的發展本身也是“一帶一路”建設的重要成果。   當中歐班列從太平洋西岸穿行到大西洋東岸,歐亞大陸在新的歷史條件下緊密相連。目前,中歐班列到達歐洲15個國家的50個城市,成為促進當地經濟發展的重要動脈。從中國各個城市源源不斷向歐洲輸送的貨品不僅有服飾、小商品、食品,也有汽車配件、電子機械設備、高科技產品等。勃艮第是法國葡萄酒傳統產區之一,當地博若萊葡萄酒協會主席多米尼克·皮龍表示,當地葡萄酒農對中歐班列很感興趣,希望將里昂和武漢用中歐班列連接,變成一條飄香的美酒之路。   上海外國語大學俄羅斯研究中心客座研究員楊杰表示,中歐班列把絲綢之路沿線的國家從地理上串聯了起來。更為重要的是,它為“一帶一路”參與國家催生出商業合作機會,而不僅僅是基礎設施方面的。   趟趟班列聯通亞歐大陸,讓中國內陸腹地成為開放的前沿。中國60個城市開通了中歐班列,有西、中、東三條通道和五個口岸,中歐班列不再只是點對點的連接,而是成為輻射區域經濟的貿易紐帶,為成都、重慶、武漢、西安等非沿海沿邊的內陸腹地的發展注入了新活力。以成都為例,經過五年多的運營,中歐班列(成都)連接海外25座城市、中國境內14座城市,2018年中歐班列開行1591列,國際鐵路港實現集裝箱吞吐量72.7萬標箱,成為國內開行數量最多、運行頻次最高、輻射區域最廣、運輸時效最優的中歐班列。   這是最活躍的中歐班列線路之一:滿載貨物的列車從成都青白江國際鐵路港出發,經蘭州到新疆阿拉山口出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達歐洲,延綿上萬公里。火車拉動的不僅僅是商品,拉開的是生存空間,貿易大通道讓中外企業煥發生機。   “走出去”的同時,中歐班列也在“引進來”。4月15日,跨國醫藥企業艾爾建首批醫療產品在成都通關。這批價值超過1億元的醫療產品,從愛爾蘭出發,通過蓉歐快鐵,渡過英吉利海峽來到荷蘭,隨后一路橫穿整個歐洲、中亞,進入中國阿拉山口,最終到達成都。路程共計21天,運輸成本不到空運的一半,時效上遠高于海運。這是跨國企業首次選擇在成都通過空鐵兩條路徑實施通關,也是中國西部首個空鐵兩線兩運醫療產品通關案例,標志著成都天府國際生物城立足于全球產業而打造的醫藥供應鏈樞紐——全球生物醫藥供應鏈服務中心正式啟動,并具備服務全球能力。   “中歐班列是中國各地方政府尤其是中西部城市招商引資的重要舉措之一。”楊杰表示,發送中歐班列排名靠前的城市全部集中在中國中西部,以往這些城市吸引投資受限于物流的短板,現在中歐班列在一定程度上彌補了不足。下一步應該在中歐班列的產品開發以及歐洲市場開發方面進行更深入的合作。   當前,“一帶一路”建設正在從謀篇布局的“大寫意”階段轉向精耕細作的“工筆畫”階段,中歐班列也將邁向高質量發展之路,勾勒出欣欣向榮的絲綢之路經濟帶新畫卷。    ...

2019-04-18? ?來源:北京商報 隨著北京大興國際機場(以下簡稱“大興機場”)投入運營進入倒計時,入駐該機場的航企名單也已逐步浮出水面。4月18日,2019中國國際服務貿易交易會“第四屆中國機場服務大會”預熱采訪采訪中,北京大興國際機場規劃設計部副總經理易巍介紹,經過初步測算,大興國際機場2021年旅客吞吐量將達4500萬人次,2025年將進一步提高到7200萬人次,鑒于此,國內外已有50多家航空公司表達了想要入駐大興國際機場的意向。 “目前各企業轉場意愿十分積極。”易巍透露,雖然此前民航局曾定下了4年轉場的計劃,但整體來看,各家航空公司可能會在提前完成轉場工作,尤其是在2020年3月后航空公司主力將會逐步轉移到大興機場。據悉,根據民航局規劃,大興國際機場投運后將采取分步實施、逐步轉場的方式,初期僅安排少量航班允許,在2022年北京冬奧會之前完成全部轉場工作。民航局相關負責人表示,轉場投運將從投運之日起持續至2021年冬春航季,共經歷五個航季。其中,2019年9月30日前,北京大興國際機場將正式開航,東航、南航、河北航、中聯航率先投入運行,同期北京南苑機場將正式關閉。此后至2021年冬春航季,航空公司將按照航季調整逐步完成全部轉場投運工作。 實際上,1月民航局就曾印發《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》、《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》,披露了現階段大興機場的入駐航企名單。具體來說,根據規劃,東航、南航將成為北京大興國際機場的主基地航空公司,東航集團、南航集團和首都航等公司將轉場大興,而中國郵政航空則獲得了惟一可在首都國際機場和大興國際機場兩場運行的資格。值得注意的是,當時,民航局就明確規定,外國航空公司、港澳臺地區航空公司可自行選擇運行機場包括兩場運行。 “北京大興國際機場轉場既不似昆明老機場關閉、新機場開航轉場,也不像首都機場T3 轉場、武漢、重慶等機場由一座航站樓至另一座航站樓轉場運行。北京大興國際機場轉場是北京大興國際機場和首都機場作為‘雙樞紐’同時運行,不僅空域終端區發生巨大變化,而且航空市場及航空運力也將在兩場之間的‘轉移’。”民航局相關負責人表示,轉場節奏安排不僅決定了未來兩場的運行規模,更決定了未來兩場的樞紐發展格局。因此,提前做好過渡期轉場工作,對于北京大興國際機場順利開航及未來較長一段時間的安全、平穩、高品質運行,對于首都機場和北京大興國際機場未來的發展,乃至于京津冀三地機場群協同發展至關重要。  ...

北京大興國際機場IATA代碼正式定為PKX 來源:民航資源網   2019年3月6日,北京大興國際機場的IATA代碼已正式確定為PKX。小知識:北京城市代碼為BJS,北京首都國際機場代碼為PEK,南苑機場代碼為NAY。 延伸閱讀:馮正霖:大興機場提供“四型機場”的新體驗   中國民用航空局局長馮正霖:關于大興國際機場,確實是各媒體、網絡一直議論的熱點。大興國際機場是服務于京津冀協同發展和雄安新區建設的重大基礎設施建設,得到了黨中央、國務院的高度重視,習近平總書記2017年2月親臨機場建設工地,視察并對大興國際機場建設提出了明確要求。大興國際機場開工建設以來,全體建設者牢記囑托、不辱使命,保證了大興國際機場高質量建設,也將提供高質量的運行服務水平。   從大興國際機場建設目標看,我們確定了兩個時間節點,今年的6月30號大興國際機場將竣工驗收,今年的9月30號之前,大興國際機場將投入運行。目前大興國際機場的主體工程已經全部完成,現在正在進行機場的內裝修和機電設備安裝調試工作。另外,機場運行的設備設施已經進行了校驗飛行,校驗飛行在空軍和北京市政府的支持下,提前19天完成了校飛任務。現在可以確認,北京大興國際機場的設施設備符合運行條件。在運營目標上,大興國際機場作為國家的國際航空樞紐和北京的首都機場將實現適度競爭、規模運營,這個目標就是,在2022年大興國際機場將實現吞吐量4500萬人次,到2025年將實現機場吞吐量7200萬人次,民航局根據這個運營目標,已經開始組織進行了運行方案的籌備,包括主基地公司建設,包括航權、航線、時刻資源配置方案等,都在有序進行,我想大興國際機場在我們共同努力下,一定能夠平安地、平穩地有序運行。   再講一點,大興國際機場是按照新時代新型大型國際現代化機場標準建設的,也就是“四型機場”,就是平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場,而且始終以旅客為中心,以發揮綜合運輸體系中的民航的比較優勢為中心,建立國內第一個立體的、零缺陷的、無縫銜接的綜合交通體系。在今年9月30號大興國際機場“鳳凰展翅飛翔”的時候,大家到新機場的時候,一定會有一個“四型機場”的新體驗。...

周末重磅!美國維持自華進口商品10%加征關稅稅率,確定3月1日起不加征,中美經貿多輪磋商顯效 來源:云中鴻? 券商中國   ? ? 美國延后加稅落地! 美國貿易代表辦公室宣布,對2018年9月起加征關稅的自華進口商品,不提高加征關稅稅率,繼續保持10%,直至另行通知。就此,國務院關稅稅則委員會有關負責人表示,歡迎美方采取的上述措施。 按照計劃,中美兩國元首將會晤,共同見證美中經貿關系的歷史性時刻。   利好落地!美國維持10%關稅 ? ? 在經過七輪經貿磋商后,中美經貿多輪磋商效果明顯。美國總統特朗普表示,將延后原定于3月1日的加稅措施。 今日,美國貿易代表辦公室宣布,對2018年9月起加征關稅的自華進口商品,不提高加征關稅稅率,繼續保持10%,直至另行通知。就此,國務院關稅稅則委員會有關負責人表示, 2月21日至24日,習近平主席特使、中共中央政治局委員、國務院副總理、中美全面經濟對話中方牽頭人劉鶴與美國貿易代表萊特希澤、財政部長姆努欽在華盛頓舉行第七輪中美經貿高級別磋商。雙方進一步落實兩國元首阿根廷會晤達成的重要共識,圍繞協議文本開展談判,在技術轉讓、知識產權保護、非關稅壁壘、服務業、農業以及匯率等方面的具體問題上取得實質性進展。 特朗普表示,磋商取得實質性進展,美國將延后原定于3月1日對中國產品加征關稅的措施。 第七輪磋商亮點較多,涉及內容不少,包括了技術轉讓、知識產權保護、非關稅壁壘、服務業、農業、匯率、金融服務、貿易平衡。 在2月28日下午的商務部例行發布會上,新聞發言人高峰表示,未來中美雙方將在第七輪中美經貿高級別磋商的基礎上,按照兩國元首的指示,做好下一步工作。   兩國元首將會晤 ? ? 美國總統特朗普22日曾表示,美方愿同中方共同努力,推動磋商取得更多成果。我相信雙方將最終達成一個有意義、對兩國都有利的協議。我非常期待在不久的將來再次同習近平主席會晤,共同見證美中經貿關系的歷史性時刻。 2018年12月1日,兩國元首在阿根廷舉行會晤,達成了“停止加征新的關稅”的共識,不久的將來,兩國元首再次會晤,會帶來哪些好消息,拭目以待。 第七輪談判伊始,劉鶴轉達習近平主席致特朗普總統的口信。習近平在口信中指出,近一段時間以來,兩國經貿團隊落實我同總統先生在阿根廷會晤達成的共識,開展了密集經貿磋商,取得積極進展。兩國和國際社會對此普遍反響積極。希望雙方繼續本著相互尊重、合作共贏的態度,再接再厲,相向而行,達成互利雙贏的協議。我愿同總統先生通過各種方式保持密切聯系。我和我夫人彭麗媛教授向總統先生、梅拉尼婭女士和家人致以誠摯問候和良好祝愿。   磋商密集,釋放積極信號 ? ? 在3月1日前達成延后加征關稅的協議,這對于中美經貿發展都是好事,按照原計劃,若3月1日前不能達成協議,特朗普會將現行關稅從10%提高到25%。為了達成積極效果,從今年1月份以來,中美經貿團隊的磋商密集展開,截至目前已進行了四輪磋商。 1月7日至9日,中美雙方在北京舉行經貿問題副部級磋商。雙方積極落實兩國元首重要共識,就共同關注的貿易問題和結構性問題進行了廣泛、深入、細致的交流,增進了相互理解,為解決彼此關切問題奠定了基礎。雙方同意繼續保持密切聯系。 1月30日至31日,劉鶴帶領中方團隊與萊特希澤帶領的美方團隊在華盛頓舉行經貿磋商。雙方在兩國元首阿根廷會晤達成的重要共識指引下,討論了貿易平衡、技術轉讓、知識產權保護、非關稅壁壘、服務業、農業、實施機制以及中方關切問題。雙方牽頭人重點就其中的貿易平衡、技術轉讓、知識產權保護、實施機制等共同關心的議題以及中方關切問題進行了坦誠、具體、建設性的討論,取得重要階段性進展。   2月14至15日,劉鶴與萊特希澤、財政部長姆努欽在北京舉行第六輪中美經貿高級別磋商,雙方認真落實兩國元首阿根廷會晤共識,對技術轉讓、知識產權保護、非關稅壁壘、服務業、農業、貿易平衡、實施機制等共同關注的議題以及中方關切問題進行了深入交流。雙方就主要問題達成原則共識,并就雙邊經貿問題諒解備忘錄進行了具體磋商。雙方表示,將根據兩國元首確定的磋商期限抓緊工作,努力達成一致。 2月21日開始的第七輪中美經貿高級別磋商已經結束。中方多次表達立場,即中美經貿合作是互利共贏的,中美經貿關系不僅對中美重要,對全球經濟和貿易發展都非常重要。中美和則兩利、斗則俱傷。雙方都有積極的愿望落實兩國領導人達成的重要共識,推進相關磋商。 ? ? 總的來看,自中美貿易摩擦以來,雙方的經貿磋商已達七次。 中美建交40年來,在經貿領域的共同利益遠遠大于分歧。2018年,中美兩國貨物貿易超過6300億美元,雙向投資累計超過2400億美元。中美經貿合作已經形成你中有我、我中有你、利益交融的格局,給兩國和兩國人民帶來了實實在在的好處,也為世界經濟的發展提供了強勁的動力。中美兩國不斷深化和發展經貿合作,是市場的選擇、企業的選擇。...

民航局公示7條國際航線經營許可申請 2019-02-19?來源:中國民用航空局網站 來源:民航局官網 2019年2月11日-18日期間,收到的許可申請已經過初審(詳見附件)。根據《定期國際航空運輸管理規定》(交通運輸部令2017年第24號)》、《交通運輸部關于修改〈定期國際航空運輸管理規定〉的決定》(交通運輸部令2018年第26號)和《國際航權資源配置與使用管理辦法》(民航發[2018]39號)的相關規定,現予以公示,如其他航空公司有相關需求或不同意見,請于2月26日23:59前通過政務郵箱反饋,逾期不予受理。 聯系電話:010-64092901 政務郵箱:[email protected]。 民航局運輸司 2019年2月19日...

香港與內地擴大航空運輸 來源: 人民網港澳頻道   發布時間:2019-02-20 中國民用航空局與香港特區政府運輸及房屋局19日在北京簽署備忘錄,落實擴大《內地和香港特別行政區間航空運輸安排》。 中央政府公布《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(《綱要》)提出,要進一步擴大大灣區的境內外航空網絡,積極推動開展多式聯運代碼共用。有見于廣深港高鐵香港段及港珠澳大橋相繼落成啟用,雙方同意擴展內地與香港之間的陸空多式聯運安排。 雙方并同意開放香港與內地珠三角地區之間的海空多式聯運代號共享。在此安排下,陸運及海運承運人可與雙方指定航空公司營運的航班進行代號共享,作為航班的延伸服務,使海空或陸空兩種服務可在全球分銷系統中銷售。 運輸及房屋局預期,新的代號共享安排會為經海路或陸路往來內地和香港國際機場的旅客提供更便捷的服務,例如旅客可使用同一張機票接駁高鐵香港段穿梭廣州或深圳,繼而連接鐵路服務至內地各個城市,方便組合行程。 另外,雙方還同意拓展往來香港的跨境直升機服務至涵蓋整個廣東省航點,促進大灣區內空中交通,令大灣區商貿及經濟活動更加多元化。香港與上海虹橋國際機場之間的航班班次也會增加。 運輸及房屋局局長陳帆表示,這份備忘錄將對落實《綱要》中提出鞏固和提升香港國際航空樞紐地位、強化航空管理培訓中心的功能起到積極作用,有關協定也可為大灣區航空基礎設施互聯互通塑造良好條件。...

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